電源ソケット

　電源取り出しソケット取り付け、バッテリー自動チャージャ　

車両外部への電源取り出しは、シガーソケットがなにかと便利です。

携帯充電などなど、応用範囲が広い。
０６以降は装備されていますが、残念０５までには有りません。
バイク用品店で防水タイプを見つけたので、取り付けてみることにしました。

実は、バッテリー自動チャージャの接続が一番の目的だったりします。
そのためには必要なのが、常時BATT直結電源ですが。
せっかく２口有るので、改造可能なら、片側はACC電源（キーON通電）にしてみようと思います。

バイク用　防水タイプシガーソケット

２口のソケットが付いています。
防水を謳っていますが、構造見ると？？　（あー雨天使用不可なんですね　爆

ソケットの改造

２口のソケットが有るので、片側は常時BATT電源、もう片方はACC電源化してみます。
その為に、内部をちょいと改造。

キャップ取ると、まあシンプルな構造
必要十分ですが．．．

ばらしてもシンプルな構造（当たりまえか
ヒューズ付いていますね。
底面にメンテ用のふたがありますが、そちらが取り付け面だし、切れると厄介かも．．
そのままにしちゃいましたが、外だしすれば良かった．．．

基板を外して、中身を引っ張り出しました。

＋の電極になるプレートは左右連結しています。
こいつを分離して、左右の回路を分けます。

外したプレートの真ん中の電極を切り離し。

ACC電源側に、適当な電線を半田付け。

追加電線を引き出すためにカバーを加工。

もう一度組み込んでみました。
分離した＋電極が動きそう、振動で真ん中の－線と触れてショートもイヤだな．．
てな訳で、電極に絶縁を細工して、ホットメルトで固定します。
真夏にはホッとメルトが熔ける可能性がありますが、無いよりましと言うことで．．

０．７５sqの電線の被覆を立てに割いて、電線を抜き。

電極のサイドのサイズにカットしました。

電極のサイドにはめ込んで。

ホッとメルトで固定しました。

もう一度組み込み。
このとき、電極も何カ所かホットメルトを流し込んで固定します。

追加電線はこんな感じに引き出します。

追加電線の通り道をホットメルトで防水します。

各ソケット導通をサーキットテスターで確認。

ハーネスの作成

配線を追加しましたが、それだけでは当然ACC電源には成りません。
ACCに相当する電源は、ブレーキレバーSWの回路がお手軽です。
また、そこにグリップヒータも接続されているので、そこから引き出します。
で、もう一ひねり．．．．
電源はバッテリーから直接取り出し、上記はリレーの駆動だけに使用します。
それで、キーON時電源をブレーキ回路の負荷を気にすることなく取り出すことができます。

車では常套手段で、大抵の場合、電源BOXなどを作成していますが、FJRはそれほど電装もしないだろう、と言うことで、ソケットとETCの給電用にのみ、さしあたり使用することにします。

図面です。
リレー１コの単純な話です。

グリップヒータ＋はブレーキSWの＋と同じです（茶）

２０Aリレー、防水タイプのヒューズホルダー、１０Aのヒューズを用意しました。

回路図に沿って、ハーネスを作成します。
実車寸法を意識しながら、長すぎず、短すぎず。
メンテナンス性を考慮して、途中に３Pカプラを入れました。

実車取り付け

作成したハーネスを、早速取り付けてみます。

使いやすさを考慮すると、この辺りかな？
むき出しは心配ですが、カウル内ですので、雨の進入も多少は大丈夫かと．．

取り付けは両面テープか、ビス止めとなっています。
両面テープだと、頻繁にソケットの抜き差しに耐えられそうに無いので、最低限のビス止めを
することにしました。

サイドの取り付け足の所は位置的に無理だったので、コード側の１本だけ。
付属の木ねじは、内部のハーネスにキズを付けるので、手持ちのボルトナットに変更

両面テープ取り付け面は、お約束の脱脂をします。